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民航低能见度试飞成功 落地标准进一步下探至RVR175米

12月4日晚,中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞。这是继去年展开HUD RVR150米项目后的一大飞跃。实现RVR90米起飞,可处置首都机场80%的低能见起飞问题,进一步提高航班正常性,提高旅客出行体验。

民航低能见度试飞成功 落地标准进一步下探至RVR175米

▲12月4日,山东航空企业的责任机长高玉杰(左)和第二机长袁标(右)驾驶波音B738飞机,实行验证飞行。

中国民航局5日披露,中国民航4日晚在北京首都国际机场(以下简称,首都机场)完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞。此次验证试飞,可处置首都机场80%的低能见度下的航班离港问题,进一步提高航班正常性。

记者从民航局获悉,4日21时22分、21时29分,中国国航一架空客A330和山东航空一架波音B737,在华北空管的指挥下,在首都机场平稳着陆。经过试飞,验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性,以及相符合的低能见度运转程序。

专家称,HUD是一种机载光学显示系统,可以把飞机飞行等讯息投射到飞行员视野正前方的透视镜上,在此区域显示足够多的讯息和引导。借助HUD,驾驶员能够在持续观察外界情景的同时,更为及时地了解相干飞行参数和状态讯息,从而增强情景认识;同时能在全天候运转尤其是低能见情况下,减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。

民航低能见度试飞成功 落地标准进一步下探至RVR175米

▲12月4日从机长视角拍摄的飞行中HUD显示的内涵。

民航局副局长李健全程参与此次验证试飞活动,他先容,起飞和着陆是包管飞行平安最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换,需要2—3秒,这点时间虽短,但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪,不需要低头,看到跑道的同时,也能看到投射在显示屏上所有首要的仪表数据,大大地减轻了飞行员操纵的复杂性。可以说,HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备优良的平安价值。

为配合此次RVR90米验证试飞,首都机场还一并完成IIIA类运转验证试飞,实现起飞与落地相配套,综合提高首都机场低能见运转保障能力。

民航局相干承担人暗示,此刻,首都机场只具备II类运转能力,也就是说,如果天气能见度低于RVR300米,未配备HUD的进港飞机就得返航备降。此次,首都机场实现IIIA类运转后,落地标准将由RVR300米进一步下探至RVR175米,这将有用减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响,对旅客、航空企业都是一大利好。

HUD技术和使用盲降系统实行ⅢA类运转都为航班在低能见度条件下运转提供了技术手段。首都机场在实现HUDRVR90米起飞、IIIA类运转后,其低能见度保障能力将迈上一个新台阶,极大地缩小与国外先进水平的差距,有利于中国民航低能见度运转能力的整体提高。

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